地铁车站建筑设计主要由车站主体(站台、站厅、生产、生活用房)建筑设计、车站附属建筑设计(出入口及通道，通风道及地面通风亭等)两大部分组成。

　　地铁车站主体的组成基本上分为两大部分，一是乘客使用空间，二是涉及车站运营的技术设备用房及管理用房。

　　乘客使用空间：乘客使用空间是直接为乘客服务的场所，主要包括站厅层公共区、站台层公共区、售票处、检票口、问讯、公用电话、小卖部、楼梯、自动扶梯及垂直电梯、公共卫生间、无障碍公厕等，车站公共区应划分为付费区与非付费区。站厅层要有足够的公共区域面积，满足高峰时段客流的集散，要有足够数量的售检票设备和其他为公共服务的设施；站台层要有足够的站台宽度，要有分布均匀的楼梯、自动扶梯和满足列车编组?？康挠行д咎ǔざ?。

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　　设备用房及管理用房：是为了保证车站具有正常运营条件和营业秩序而设置的办公用房。主要包括车站综合控制室、站长室、值班室、公安安全室、安全门设备室、公共通信机房、通信设备室、信号设备室、AFC机房、AFC票务室、公安消防设备室、消防泵房、污水泵房、废水泵房、工务用房、气瓶间、变电所、照明配电室、风机监控室、环控机房、小系统通风机房、会议交接班室等，它们一般分设于站厅层和站台层的两端部。

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　　车站附属建筑设计的地面站房、出入口以及风亭均需结合所在地区城市规划，其地面部分的立面设计要做到简洁、大方，与周围环境相协调；出入口应考虑兼顾市政过街功能，出入口的数量应根据车站情况并按照车站远期预测客流量计算确定，一般不宜少于四个，当车站客流量较小时，可酌情减少，但不能少于两个，车站出入口通道总宽，应以车站远期预测超高峰小时乘降量进行计算确定，与自动扶梯或楼梯相连的通道宽度必须与其通过能力相匹配，兼作城市过街道的，其宽度应根据过街客流量加宽，同时确保在灾害情况下紧急疏散的要求。车站出入口分布要力求合理，最大程度吸引各方向客流，方便乘客乘降和换乘；车站出入口和风亭应尽量与周围建筑相结合，充分考虑城市景观的要求，出地面的出入口、风亭的体积尽量减小，造型力求美观，与周围的建筑风格协调。